股票怎么配资 下一个“王”是比亚迪，还是小米？
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本文来自微信公众号：山农下山股票怎么配资，作者：山农，题图来自：视觉中国
元宵节前夜，比亚迪掀桌了，新能源车企将不再以传统玩家和造车新势力来划分，而是要看有没有"智驾"：有智驾的，请上桌，没有的，坐牛车那一桌。
我是第一代比亚迪新能源车主，第一辆新能源车是比亚迪 E5，最高指导价 24.98 万元，我的入手价 15 万多，当时还有 10 万补贴。这是一个油改电的车型，车身上还保留着油箱盖的位置，从外观上来看，与它同款 7 万～8 万的原版油车几乎没有区别。
从此，我就开着这款 20 多万的"仿版车"上下班，那可是相当低调。
我的第一辆比亚迪 E5
当时，大洋彼岸的特斯拉还没有进入新能源车目录，国产新能源车型也非常有限，比亚迪除了 E5，还有一款 E6，指导价在 30 多万。当时有一个同事买了 E6，我对比了一下，下不去手，实在是太不值了。
当时的新能源车主，并不是喜欢电车，而是因为没有燃油车牌。从价格上来说，这也算是我第一次遭遇比亚迪"背刺"，但却不是最后一次。
我摇号的运气，远远赶不上新能源汽车发展的速度。五年以后，燃油车已经式微，新能源品牌遍地开花，但我的车牌还是没有摇中。2022 年，我入手了第二辆比亚迪新能源汉。
这次选车，我对比了蔚来、特斯拉，最终还是选择了汉创世版。原因有两个：一是，四驱轿跑，感觉很酷，二是，性价比高。
从此，我也终于体验上了智能驾驶——"智能领航"，当有其它车辆并线时，刹车的顿挫感很不舒适。尽管如此，我们在当年的春节，驾驶它跑了往返 3400 公里的春运长途，其中大部分路是靠智驾完成的。
印象比较深刻的是，在途经湖北境内时，突降暴雨，能见度瞬间几乎为零。当时很慌，但我马上意识到打开智能领航，同时降低车速。
经过我的验证，激光雷达在能见度低时，比人眼靠谱。但比亚迪的车机系统是短了大板，经常"小迪、小迪"喊到嗓子冒烟。经常坐在后排的儿子，习惯把"小迪"两个字发音极其标准，因为如果说不清楚，小迪真不搭理你。
新能源车开得多了，我适应了新能源车的驾驶体验，指哪打哪，偶尔换开燃油车，我反而有了些不适应，比如在超车时，要先嗡嗡响一阵儿，速度才能提起来。
意识到这一点的时候，我已经喜欢上了电车。
所以，当小米宣布造车时，我确信雷军做了一个正确的决定，于是，卖了当时老东家送的股票，陆陆续续潜入小米。从此，一套就是三年。
小米的商业逻辑，我写过太多了，感兴趣的朋友可以看我上一篇《万亿市值的小米正等待 AI 的东风》。
今天，借着比亚迪发布会的热点，我突发奇想：十年以后，小米和比亚迪谁才是行业标杆？
这两家公司不经常被放到一起比较，一个是属于造车新势力，一个是传统车企转型新能源的王者。在汽车圈中，似乎也是玩不到一块儿，连销量排名，新势力都要单独拉一个榜单，把"迪王"排除在外。
但我认为，小米或许是比亚迪未来市场上最大的对手。这涉及两个讨论：
1、小米和比亚迪的不同点是什么？
2、未来十年，选择小米，还是比亚迪？
一、基因
在汽车产业变革中，具有不同基因的比亚迪和小米，选择了不同的成长路径。
比亚迪是传统制造业龙头，它把护城河建设在车间里，拥有成熟的制造能力和供应链，从电池、电机、电控到半导体（IGBT）的全自研自产体系，它的成本控制与技术迭代效率远超行业平均水平。
此外，比亚迪占有行业先发优势，产品线覆盖几万到几十万车型，老少通吃。根据王传福在发布会上公布的数据，2024 年比亚迪品牌销量 373 万，位列全球第四名，仅次于丰田、大众和福特。
对于大多数消费者而言，汽车并不是一个高频消费品，买 A 就不会买 B，因此先发优势很重要。
比亚迪打法也很简单粗暴，它的成长路径概括为一个字——"卷"，通过不断地"卷价格""卷参数""卷配置"，来提升市场占有率，把竞争者赶下桌。
这样的策略对于很多对手来说是非常难受的，因为既没有比亚迪的销量，又没有比亚迪的技术，更没有比亚迪对供应链的控制能力。
但有一个例外，那就是小米。小米是互联网基因，自带流量 buff，一举一动都是话题，当家人雷军现在是一线大网红。
小米也有两个优势：
一是，资本与流量优势。根据 2024 年三季度财报，小米集团现金储备高达 1516 亿，妥妥的"北京现金牛"，研发投入有保障。除了汽车，还有手机、Alot 业务增长也很好，小米玩得起。
同时，小米具有强大的粉丝基础，" MIUI+ 米家"生态上的亿级用户。相比之下，比亚迪的先发优势，会受到一定程度的冲击。
就拿我自己来说，我的下一辆车大概率会是小米，而不是比亚迪。理由很简单，小米更好看，品牌调性也更年轻化。
二是，小米采用"柔性生产，单点突破"模式。先营销造势，再拿订单，最后生产。
小米汽车用流量在红海市场中切开一条裂缝，在 SU7 发布仅仅 27 分钟，"大定"超过 5 万台，这让小米汽车和它身后的供应链吃了一颗定心丸，爆款打法，可以在供应链上掌握话语权，从而获得成本优势。
SU7 一款车一年卖了 13.5 万辆，很多国内汽车品牌以及新势力一年销量也不到 10 万辆。
雷军给小米汽车定下的 2025 年目标是 30 万辆，这是进入一线车企的分水岭。制造业的厚重与互联网的锋利，在新能源汽车战场上开始短兵相接。
其实还有一点：小米也是"卷王"，对于价格战那一套，属于轻车熟路。
不过，小米仍然存在很大的不确定性，品控、产能、售后都需要时间来验证。而觉醒的比亚迪，留给小米的时间与空间，并不算宽裕。换而言之，汽车赛道里的小米还有点脆弱。
二、未来的战场
在未来市场竞争方向上，比亚迪和小米做出了同样的选择——智驾。
王传福曾经公开表示："新能源的上半场是电动化，下半场是智能化。"
比亚迪做智驾不算早，但一上场就掀桌了。
2025 年 2 月，王传福在发布会上为当年所说的"安全是电动车最大的豪华"补上了下联——"智驾是安全出行最强的守护"，比亚迪拿出了 all in 的决心。
我想送他一个横批："鸡飞狗跳"。
在造车新势力忙着给端到端智驾量产上车之时，比亚迪憋出了大招，在全产品线搭载高阶智驾系统"天神之眼"。可以预见的是，比亚迪的销量优势将转化为数据量优势，理论上来说，经过越多数据训练出来的智驾模型，越能给用户提供更好的使用体验。
数据量上的巨大优势，或许能让比亚迪追上甚至领先同行，构建起新的护城河。
马斯克曾指出，"每 10000km 的行驶数据，只有 1km 能训练模型，而且每训练一遍，都需要消耗大量算力。用 100 万个视频 case 训练，这只是勉强够用，200 万个则稍好一些。用上 300 万个，就会让人感到 wow 的转变，而在 1000 万个以后，就让人难以置信了。
据发布会展示的信息，比亚迪 2024 年每天新增训练里程 7200 万公里，预计 2025 年训练历程每天达到 1.5 亿公里，并且接入 Deepseek 大模型。按照这个速度推算，马斯克所说的" wow "转变，将很快出现在比亚迪车型中。
相比之下，小米在智驾方面的能力还有待验证。就在 2024 年年底，多名车主反映小米汽车 SU7 标准版"自动泊车"功能出现故障，造成不同程度的撞击、剐蹭损伤。
小米智驾走的是全栈自研算法、多传感器融合方案，通过大规模路测验证算法的可靠性。据雷军在直播中表示，小米智驾大模型已经学习了 300 万视频片段，年底将达到 1000 万视频片段。
2024 年 10 月，在世界智能网联汽车大会上，雷军表示，"小米要在今年（2024 年）年底进入智能驾驶技术的第一阵营。届时，小米汽车有望挑战华为和小鹏在智能驾驶领域的领先地位。"
时隔 4 个月，小米汽车要挑战的对手里，又多了比亚迪。
这注定是个不好搞的对手。
比亚迪有一个必杀技：技术下沉策略，就是将高端的技术下放至中低端产品中，因此成就"卷王"之名，也成为比亚迪老用户心中的"刺客"。这次的"天神之眼"也不例外，9.98 万元的电车都配上智驾，堪称掀桌。
同行们现在应该很难受："跟不跟？跟吧，软件、硬件一个也跟不上，不跟吧，一夜回到解放前"，别人手里拿着 iphone，你拿个诺基亚当智能机是不是有点糊弄事，何况还有的人揣的是 BP 机。
之前想靠智驾服务收费的，这回也张不开嘴了。
一些大佬则暗戳戳地发话：凑合能用和好用不是一回事。这句话单独拎出来没毛病，但放在当下，多少显得有些酸。
作为智驾赛道两位实力强大的后生，比亚迪与小米很可能成为搅局者。
智驾，已经开启了新能源汽车的下半场。
目前来看，刚刚崭露头角的小米，不具备与迪王一决高下的能力。至少三五年之内，比亚迪在产能、供应链和渠道等方面，仍将具有碾压级别的优势。
然而，如果把目光放得更远一些，等小米汽车完成产能爬坡、技术能力逐渐完善，生态能力形成闭环，汽车将成为小米智能生态的一极。此时，小米汽车可能重构用户出行的场景，开辟出一条新赛道。
在比亚迪的财报里，毛利率是生死线，但在小米的蓝图中，汽车只是生态入口的"钩子"。比亚迪的护城河在车间里，小米的想象力在云端。
6.41 亿 MIUI 月活用户构成天然的流量池，SU7 首销的 5 万订单中，67% 来自小米手机用户。这群数码原住民对于生态互联的执念，远超对传统汽车参数的关注。当他们开车到家时，空调已经调整到适合的温度，扫地机器人已经打扫完房间，电饭煲里的饭才刚刚做好。这样的人车家全场景生态，正是比亚迪智能化战略的盲区。
一个靠成本控制定义性价比，一个靠产品体验定义竞争力。
一个试图用规模化征服市场，一个试图用生态化留住用户。
或许，最终的胜者既不是比亚迪，也不是小米，而是一个新的" wow "——正如达尔文在《物种起源》中所说："存活下来的不是最强壮的，也不是最聪明的，而是最适应变化的。"
可不管怎样，对于比亚迪和小米，以及更多的汽车友商们来说，2025 年，注定不平静。
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